李邵华:芯片自主化迎最佳窗口期

从上一年第四季度开端迸发的轿车芯片问题一向继续至今,3月以来,沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产、蔚来轿车等车企连续表明,因半导体的供给严峻暂停部分工厂的出产计划。

依据AutoForecast Solutions计算,到现在,芯片缺少已致全球轿车商场累计减产115.7万辆,估计在2021年全球轿车商场将因而减产超越200万辆。

4月3日,我国轿车工业协会副秘书长李邵华在承受新京报贝壳财经记者独家专访时表明,“多重要素叠加影响导致芯片供需矛盾在这段时刻内会集迸发,但不用过火惊惧,要镇定对待;本年轿车产销将呈现前紧后松的状况。”

李邵华表明,最早预期芯片缺少6个月能够缓解,现在来看,或许需求9个月到一年的时刻。

疫情带来的职业信息错配导致芯片供需矛盾呈现

新京报:怎么看待当下轿车芯片缺少的问题?轿车供给链为什么会遭受芯片荒?

李邵华:芯片缺少不是轿车职业一个职业的问题。芯片缺少不是我国轿车职业的问题,是全球轿车职业的问题;不光是轿车职业遇到问题,许多职业都呈现了芯片缺少的问题。疫情影响了两个职业工业链出产的周期错位,一起构成信息的严峻错配,终究传导至今构成芯片缺少的问题;最主要的原因是疫情构成的职业信息错配。

新京报:芯片缺少具有偶尔性吗?

李邵华:假如说疫情是偶尔的,芯片缺少具有偶尔性。

芯片缺少在轿车职业体现杰出是因为轿车和芯片这两个职业的基本特征决议的。轿车和芯片这两个职业都是工业链十分长的职业,具有固有的供给链的周期特性和出产特性,一起这两个工业链的特性又有截然不同的特征。

轿车职业尽管一向寻求大规模出产,但它是精细化出产,所以是低库存乃至许多企业是零库存;轿车的出产周期很长,需求十分谨慎的时刻配套周期才能让整个轿车职业的车轮工作起来。芯片职业也是长周期,从芯片的规划到流片的出产再到封装检测,拆成不同的企业来完结,在芯片的出产过程中会呈现订单的一级一级托付。

轿车职业和芯片职业是彻底不一样的两个工业链,但一起又都是长周期的工业链,在短时刻的信息不对称,信息错配就会构成对未来的预期和预判发生十分大的误差。

实际上,现在车用芯片缺少的问题在上一年疫情最严峻的时分就现已埋下伏笔。上一年因疫情影响对轿车职业的预期下降,传导至芯片职业。芯片职业需求着眼于未来6-9个月的预期去估计出产,但由于订单被撤销以及对轿车职业未来预期的不看好,就会削减轿车芯片的出产。

上一年消费电子商场康复较快,消费电子类产品的芯片需求增加快,许多芯片企业投入更多精力去做消费电子的芯片出产,对车用芯片的产能构成一些影响。想要康复被撤掉的车用芯片的出产线产能,也需求等消费电子芯片完结6-9个月的出产周期。

此外,从上一年开端消费电子类产品芯片的很多囤货蔓延至其他职业,尤其是在芯片缺少的时分,在未来芯片产能康复预期仍是不知道的情况下,现在下流会加大订单量,超期去增大订单的库存量和收购量。现阶段芯片职业处于补偿上一年丢掉的那部分产能和现在倍增的一部分产能的状况下,假如再倍增库存量,会愈加导致芯片产能的缺乏。现在不要过度扩大轿车芯片的缺少,我们越惊惧就会去抢货,越抢货就会越严峻,堕入一个恶性循环。

芯片缺少除了偶尔要素,也必定有必定要素存在。在芯片半导体工业开展过程中,一向有对半导体供给发生影响的突发事件,只不过没有像这次影响这么大。

从短期来看是供需不平衡的严峻,从根本上来讲需求处理商场供需再平衡的问题,短期内无法经过非商场手法处理,终究仍是需求经过商场行为来处理,需求商场的内生动力到达一个新的平衡。现在轿车芯片供需不平衡,依照轿车和芯片两个职业的基本出产规则和周期来看,要继续到本年下半年,才有或许进入到一个新的供需平衡阶段。